Comparatif · Versions électriques L6e
Citroën Ami ou Fiat Topolino : laquelle choisir ?
Prix, place à bord, recharge et trajets du quotidien : ce que je comparerais avant de choisir entre Ami et Topolino berline.
Citroën Ami
À partir de 8 490 € TTC
Fiche technique
Fiat Topolino berline
À partir de 9 990 € TTC
Fiche techniquePhotos constructeur de gamme ; couleur et équipements à vérifier sur la version commandée.
Je regarderais d’abord l’Ami si…
Le prix d’achat est prioritaire et ses équipements, ses ouvrants et ses rangements vous conviennent après un essai.
Je regarderais la Topolino si…
Vous préférez son aménagement et sa présentation, et ces différences justifient pour vous l’écart de prix. Son autonomie WMTC annoncée est identique.
Si je cherchais une voiture pour aller au travail, faire les courses et récupérer quelqu’un en fin de journée, je mettrais l’Ami et la Topolino sur la même liste. Elles sont petites, électriques, et leurs chiffres d’autonomie sont identiques dans les versions retenues ici. La question serait donc assez concrète : qu’est-ce qui justifie de payer davantage pour la Fiat dans mon usage ?
Je partirais de la berline fermée, avec les équipements réellement livrés. Une Dolcevita ouverte, une édition spéciale et une Ami avec accessoires ne donnent pas la même comparaison. Voici les différences à examiner, puis les vérifications que je ferais à bord avec mon passager et mes affaires.
Les versions en un coup d’œil
| Caractéristique | Citroën Ami | Fiat Topolino berline |
|---|---|---|
| Prix catalogue TTC à partir de | 8 490 € | 9 990 € |
| Autonomie annoncée WMTC | 75 km | 75 km |
| Batterie annoncée | 5,4 kWh | Non renseignée |
| Charge complète annoncée | 4 h | Moins de 4 h |
| Longueur | 2 460 mm | 2 535 mm |
| Largeur annoncée | 1 390 mm | 1 400 mm |
| Places / vitesse maximale | 2 places · 45 km/h | 2 places · 45 km/h |
Faites défiler le tableau pour voir les deux versions.
Données documentaires au 26 octobre 2026. Photos de gamme : la finition illustrée peut différer. Autonomie et charge annoncées selon les conditions constructeur.
Prix : ce que représentent les 1 500 € d’écart
L’Ami est affichée à partir de 8 490 € TTC et la Topolino berline à partir de 9 990 € TTC dans le catalogue retenu. L’écart de base est donc de 1 500 €. Pour mon budget, je garderais ce montant visible à côté du prix de chaque voiture : c’est une somme que je pourrais aussi affecter à l’assurance, aux accessoires ou à des dépenses d’utilisation.
Je demanderais ensuite un devis avec une liste courte : version exacte, couleur, accessoires, livraison, immatriculation et montant final. Le périmètre des prestations comprises peut varier. La brochure Fiat donne un tarif clés en main avec transport, livraison et plaques ; il faut vérifier ce qui est compris dans la proposition Citroën que l’on a sous les yeux. L’écart final se calcule entre ces deux devis, pas seulement entre les montants de départ.
Les mensualités présentes sur les sites demandent une autre lecture. Je relèverais le premier loyer, la durée, le kilométrage autorisé, les prestations et les conditions de restitution. Pour comparer une location avec un achat, je passerais par le guide des offres et financements, avec les mêmes trajets et la même durée d’utilisation.
Autonomie : les deux annoncent 75 km WMTC
Sur ce critère, les deux versions sont à égalité : 75 km annoncés en cycle WMTC. Je n’achèterais donc pas la Topolino en pensant gagner de la distance entre deux recharges. Le supplément porte sur d’autres caractéristiques et sur la configuration choisie.
Prenons une journée de 30 km aller-retour. Deux journées représentent déjà 60 km, avant un détour ou une course supplémentaire. Avec une annonce de 75 km WMTC, je prévoirais plutôt la possibilité de brancher régulièrement la voiture que l’obligation de tenir exactement deux jours. La température, le parcours, la charge et l’état de la batterie modifient la distance disponible. Ces kilomètres homologués ne sont pas une mesure sur votre trajet.
Pour un parcours qui approche souvent de cette limite, je regarderais aussi des versions avec une autonomie WMTC plus élevée dans le guide de choix. Je vérifierais d’abord que leurs prix et leur recharge conviennent au projet. Choisir une voiture parce qu’elle rentre dans le budget, puis devoir réorganiser les trajets tous les jours, serait une contrainte à chiffrer avant l’achat.
La recharge du soir : prise, câble et accès
Citroën annonce une charge complète en quatre heures. Fiat annonce moins de quatre heures pour la Topolino. Les documents décrivent une recharge domestique ; je vérifierais le câble fourni, les consignes de la notice et l’installation disponible sur le stationnement. Ces durées annoncées n’assurent pas qu’une recharge sera possible dans n’importe quelle situation.
Je préparerais un scénario simple : arrivée à la maison, place réellement disponible et accès à l’alimentation. Où passe le câble ? La prise reste-t-elle accessible quand une autre voiture est garée ? Faut-il une autorisation ou une installation adaptée ? Une photo d’une voiture branchée dans une cour ne répond pas à ces questions pour votre logement.
Si la voiture stationne dans la rue et qu’aucune recharge régulière n’est possible, je ne compterais pas uniquement sur la borne publique la plus proche. Il faut en vérifier le connecteur, la compatibilité, les horaires et l’accès. Le dossier électrique ou diesel et la notice de la version permettent de préparer cette vérification. Le dossier recharge détaille les prises et les câbles.
Stationnement : mesurer la place et ouvrir les portes
Le catalogue retient 2 460 mm de longueur pour l’Ami et 2 535 mm pour la Topolino. Cela représente 7,5 cm d’écart. Les largeurs annoncées sont respectivement de 1 390 et 1 400 mm. Ce sont de petits gabarits, mais je mesurerais tout de même mon emplacement avant de réserver la voiture.
La longueur seule ne dit pas si je peux sortir facilement avec un sac. Je placerais le véhicule dans la position habituelle, puis j’ouvrirais la porte côté conducteur et côté passager. Dans un garage, je regarderais aussi la place prise par le câble et l’accès aux affaires. Sur un parking entre deux véhicules, l’ouverture et le geste pour s’asseoir peuvent compter davantage que quelques centimètres de carrosserie.
Les dimensions servent ici de repères documentaires. La largeur d’un passage doit être confrontée au gabarit réel, rétroviseurs compris, et aux manœuvres nécessaires. Je ferais l’essai avec la personne qui utilisera régulièrement la voiture, plutôt que de supposer qu’elle s’y installera aussi facilement que moi.
À deux, avec un sac et sous la pluie
Pour comparer l’habitacle, j’apporterais les objets de la semaine : sac de travail, courses, cartable ou petit équipement. Je demanderais où ils se rangent lorsque les deux places sont occupées. Dans les sources retenues, nous ne disposons pas d’un volume de coffre comparable pour ces deux versions ; je ne leur attribue donc pas un classement en litres.
Je vérifierais ensuite la position de conduite, la place du passager et les gestes courants : boucler la ceinture, lire les indications, fermer la porte, ouvrir une vitre, poser le téléphone et atteindre les commandes. La Topolino berline documentée ici possède un toit panoramique vitré. C’est un élément à examiner sur la visibilité, l’ambiance à bord et l’usage en été, sans en déduire un confort thermique qui n’a pas été mesuré.
Une utilisation toute l’année mérite aussi un essai du chauffage, de la ventilation et du désembuage. Je demanderais au vendeur de montrer les commandes et leur fonctionnement. Si la place de stationnement est dehors, je regarderais l’accès avec une veste épaisse et un sac, les essuie-glaces et l’ouverture des vitrages. Ces vérifications donnent des réponses plus personnelles qu’une préférence pour une couleur.
Équipements : partir de la voiture livrée
Les fiches de ces versions documentent une prise USB. La Topolino possède des accessoires de connectivité, et son combiné numérique ne doit pas être confondu avec un écran multimédia tactile confirmé. Je demanderais ce qui est inclus, ce qui doit être acheté séparément et comment le téléphone sera utilisé à bord.
Un support, un rangement ou un accessoire peut sembler peu important en concession et devenir gênant s’il manque tous les jours. J’en ferais une liste avant la configuration, avec le prix de chaque ligne. Je comparerais aussi les clés, les câbles, les équipements de visibilité et les commandes de ventilation. Une photo de gamme peut montrer un autre équipement que celui du devis.
Pour les aides à la conduite et les équipements de protection, je demanderais la dotation écrite de la version. Les informations manquantes restent à confirmer : elles ne permettent ni d’affirmer qu’un équipement est absent, ni de présenter l’une des voitures comme plus sûre sans élément vérifiable.
Ce que je prévoirais après l’achat
Je demanderais une assurance pour le conducteur réel et l’usage prévu, avec les franchises et l’assistance. Je repérerais l’atelier qui prend en charge le modèle, les opérations d’entretien et la procédure en cas d’immobilisation. La proximité d’un point de vente ne garantit pas à elle seule la disponibilité d’un rendez-vous ou d’une pièce ; ces conditions se demandent directement.
Je ne calculerais pas le coût d’électricité à partir des seuls 75 km WMTC. Il faut une consommation adaptée à l’usage et un prix à la prise. Les pertes de recharge et les conditions d’utilisation peuvent intervenir. Le calculateur de budget permet de saisir des hypothèses explicites, une assurance obtenue sur devis et une valeur de revente prudente.
Les éléments disponibles ici ne suffisent pas à désigner la plus fiable ni celle qui coûtera le moins cher à réparer. Pour de l’occasion, je demanderais l’historique, les factures et les informations disponibles sur la batterie. La checklist d’achat aide à préparer cette visite.
Mon choix selon le projet
Si je veux limiter la dépense et que l’installation à bord, les rangements et la recharge de l’Ami me conviennent, je commencerais par elle. Ses 1 500 € de moins au tarif de base sont un argument concret. Je demanderais toutefois le montant total avec les accessoires dont j’ai besoin avant de conclure.
Je choisirais plutôt la Topolino si son aménagement et sa présentation me plaisent suffisamment pour accepter l’écart, après avoir essayé la version fermée et confirmé ses équipements. Je garderais les mêmes attentes d’autonomie : dans cette comparaison, les deux constructeurs annoncent 75 km WMTC.
Pour décider, je repartirais avec deux devis écrits, les conditions de garantie et les réponses sur la recharge. Si mon trajet demande régulièrement plus de distance que ce que ces versions permettent dans mes conditions, j’élargirais la recherche avant de signer.
À vérifier pendant l’essai
- Essayer les deux places avec les sacs habituels.
- Ouvrir les portes dans les conditions de stationnement prévues.
- Faire montrer chauffage, ventilation, désembuage et vitrages.
- Vérifier la prise, le câble et la recharge sur le lieu prévu.
- Demander deux devis avec les mêmes accessoires et prestations.
- Comparer assurances, garanties, entretien et assistance.
Questions fréquentes
La Topolino va-t-elle plus loin que l’Ami ?
Les deux versions retenues annoncent 75 km WMTC. Le choix de la Fiat n’apporte donc pas de gain d’autonomie homologuée dans cette comparaison.
La Dolcevita est-elle la Topolino comparée ici ?
Non. Ce dossier compare la berline fermée au tarif de base retenu. Les variantes ouvertes et les éditions spéciales doivent être comparées avec leurs propres équipements et tarifs.
Peut-on comparer leur consommation à partir des 75 km WMTC ?
Ce chiffre décrit une autonomie homologuée. Pour estimer la dépense d’électricité, il faut aussi une consommation adaptée à l’usage, les conditions de recharge et le prix de l’énergie.
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Lire le comparatifSources et méthode
Comparatif documentaire préparé le 26 octobre 2026. Prix catalogue TTC à partir de ; options, frais, stock et délai à confirmer sur devis. Les recommandations expriment un choix selon l’usage. Elles ne décrivent pas un essai routier réalisé.
Les données non renseignées restent à vérifier. Les autonomies sont comparées en cycle WMTC, pour les versions L6e à 45 km/h. Les temps de charge ne se comparent que sur le même intervalle de batterie.